中国目前自主研发的航空发动机主要分为军用和民用两大类，涵盖大涵道比涡扇发动机、中小型涡轴发动机及轻型发动机等类型。以下是主要代表型号及特点：
涡扇-15
专为歼-20战斗机研制，最大推力18.5吨，采用双余度全权数字电控系统和三元矢量喷管技术，具备高机动性和超音速巡航能力，2020年实现小批量生产。
涡扇-10C
涡扇-10系列改进型号，推力15吨，国产化率100%，提升燃油经济性和使用寿命，应用于歼-20、运-20等机型。
昆仑（涡喷-14）
国产化首款全链条自主研发的航空动力装置，军事标识为“涡喷14”，专为军事用途打造，代表中国航发技术重大跨越。
秦岭
填补中等推力加力型涡轮风扇发动机空白，技术水平达国际先进，具体性能参数未明确提及。
涡扇-18
仿制自俄制D30KP2发动机，用于保障发动机断供情况下的可持续性，可能装备于轰-20等机型。
CJ1000A
国产CR929客机配套动力系统，功率约22吨，是C919的核心技术之一。
AEF100
适用于5吨级公务机、3-5吨级无人机，采用低噪声、低排放设计，技术水平达国际先进。
玉龙
中小型涡轴发动机，代表中国在该领域的自主化进展，具体性能参数未明确提及。
WS11
仿制自克兰AI-25发动机，推力1.6吨，用于教练机K8JL8及无人机。
WS16
引进AI-222-25F技术，小推力加力涡扇发动机，计划用于教练机加力需求。
LRE-9 ：重型涡扇发动机，功率14.5吨，适用于运输机和客机。
HFE-7300 ：小型涡扇发动机，适配无人机及轻型飞机。
混动系统 ：结合氢燃料技术，降低碳排放，具体研发计划未明确提及。
自主化体系 ：涵盖从设计到制造的全链条自主研发，涵盖战斗机、运输机、直升机及民用领域。
注：部分型号如“小推力发动机”可能指代WS11等早期型号，建议结合具体应用场景理解其技术定位。
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